(1) Under vissa belastnings- och körförhållanden har gaffeltruckens däck ett lämpligt däcktryck. När däcktrycket är lägre än standardvärdet kommer däckens radiella deformation att öka, och överdriven avböjning kommer att uppstå på båda sidor, så att båda sidor av däckkronan kommer att jordas. Sidoväggens inre vägg komprimeras, och sidoväggens yttervägg sträcker sig, och sladdarna i slaktkroppen ger större deformation och alternerande stress. Periodisk kompressionsdeformation kommer att påskynda sladdens utmattningsskador, öka den relativa glidningen mellan däcket och däcket och marken, öka värmen som genereras av friktion och öka däcktemperaturen kraftigt, vilket minskar gummits draghållfasthet. , Sladden är lös och delvis delaminering, och däcket kommer att brista när det stöter på hinder och påverkas. Det ojämna trycket på slitbanan orsakar allvarligt slitage på axlarna, vilket resulterar i en "broeffekt", och slitbanan är tandad eller vågig. Däckstegsstegar är lätta att bädda in i vägspikar och stenar, vilket orsakar mekanisk skada. Slaktkroppens rullmotstånd ökar och bränsleförbrukningen ökar. Tester har visat att när däcktrycket är lägre än 20-25% av standardvärdet kommer bränsleförbrukningen att öka med 20% i enlighet därmed. När däcktrycket är högre än standardvärdet är däckkronans mitt jordad, kontaktområdet mellan däcket och vägytan minskas, belastningen per enhetsområde ökar och slitaget på däckkronans mitt ökar. Däcksladden är översträckt, kadavrets sladdspänning ökar och sladdtrötthetsprocessen accelererar, vilket gör att sladden går sönder, vilket gör att däcket spricker tidigt.
(2) Under ett visst belastnings- och däcktryck ökar fordonets hastighet, däckets deformationsfrekvens, slaktkroppens vibrationer och däckets omkrets och laterala förvrängning (som bildar en statisk våg) ökar i enlighet därmed och värmen som genereras av friktion under en enhetstid ökar. Däckets arbetsprestanda minskar, och även fenomenet ply rupture och slitbana peeling uppstår, vilket påskyndar slitage och förstörelse av däcket.
(3) Under ett visst däcktryck kommer däcköverbelastningen att öka avböjningen och deformationen, och belastningen på sladden och sladden kommer att öka, vilket lätt kommer att leda till att sladden vid sidoväggen bryts, lös och delamineras, och kraften i slaktkroppssladden kommer att minskas. Överskrider konstruktionen tillåten stress och däck marktryck, värmen som genereras kommer att öka, slaktkroppens temperatur kommer att öka och lastbärande kapacitet kommer att minska. Samtidigt uppstår slitage på grund av kontakten mellan däckets axel och marken, särskilt när man stöter på hinder, även en liten sten kommer att orsaka att däckkronan spricker. Praxis har visat att vid svängning och körning på ojämna vägar, när däckbelastningen överstiger 20%, kommer dess körsträcka att förkortas med 35%; När den överstiger 50 procent kommer den att förkortas med 59 procent. När den överstiger 1 gång kommer dess körsträcka att förkortas med mer än 80%.
(4) Vägförhållandena har också stor inverkan på däckets livslängd. Det påverkar friktionen mellan däcket och marken och den dynamiska belastningen på däcket.
(5) Hög temperatur kommer att minska gummits rivstyrka, töjning och hårdhet, minska vidhäftningsstyrkan mellan gummit och sladden och påskynda gummits åldrande. För däck under hög temperatur, särskilt åldrande däck, när sidoglidning eller vältning av hinder uppstår, är det lätt att riva kronmönstret. På grund av åldring av sidoväggsgummit resulterar sprickor och allvarlig deformation av sidoväggen i separationen av slaktkroppssladden och gummit. När däcket är lokalt utsatt för en plötslig belastning är det troligt att det orsakar en punktering.
(6) När däcket under lång tid korroderas av fett, syrabasämnen och hög temperatur kommer däckets fysiska och kemiska egenskaper att förändras, den bärande kapaciteten kommer att minskas kraftigt och däcket spricker lätt under användning. Dessutom kan däck som har korroderats av olja skala av lufttätningsskiktet, ett litet gummiområde vid däckets mun och slaktkroppssladden och gummit kan lossna. Eftersom plåstret inte kan vara kompatibelt med det oljehaltiga gummit, även om däckskadan är liten, går risken för reparation förlorad.
(7) På grund av den olika belastningsfördelningen på fram- och bakaxlarna, drivhjulens och rattarnas olika arbetsegenskaper och skillnaden i vägförhållanden är däckens slitförhållanden inkonsekventa. Om de två sidorna av samma axel inte ersätts med samma fabrik, samma storlek, struktur, nivå och mönster Däck, kommer det att påskynda slitaget på däcken.
(8) Vid användning, om du inte uppmärksammar rimlig samlokalisering och regelbunden rotation, vilket resulterar i ojämn belastning på däcken, kommer det också att påskynda däckslitage.