2024 Global Export Statistics of Chinese Tyres (Semi Steel Edition)
Från januari till augusti i år var den ackumulerade exportvolymen av kinesiska bildäck cirka 236 miljoner, en ökning på 15,34 % jämfört med föregående år; Det kumulativa exportbeloppet är cirka 6.068 miljarder US-dollar (cirka 42,939 miljarder RMB), en ökning på 14,29 % jämfört med föregående år; Däckpriserna sjönk något med 0,78 % på årsbasis.
1. Storbritannien, Brasilien, Ryssland, topp tre export av bildäck!
När det gäller exportvärdet av bildäck, från januari till augusti, hade 17 länder/regioner ett exportvärde som översteg 100 miljoner US-dollar. Bland dem är Storbritannien det land med det största exportvärdet, och står för cirka 424 miljoner dollar, eller 6,99 % av det totala exportvärdet.
När det gäller exportkvantitet är Brasilien det land med den högsta exportvolymen, med cirka 18,736 miljoner enheter från januari till augusti, följt av Storbritannien och Tyskland, med cirka 16,923 miljoner respektive 11,348 miljoner enheter.
Bland de 20 främsta länderna/regionerna när det gäller exportvärde uppvisade endast två länder en minskning av exportvärdet från år till år, nämligen Saudiarabien, som minskade med 8,19 % på årsbasis; Kazakstan såg en minskning på 12,64 % jämfört med föregående år. Samtidigt har importvolymen av bildäck i dessa två länder också minskat från år till år. Bland de 20 bästa länderna har Förenade Arabemiraten, Brasilien, Kanada, Storbritannien, Irak, Polen och Tyskland en importvärde och volymtillväxt på över 20 %.
Det är värt att notera att på grund av ökningen av importvolymen beslutade Brasilien i september i år att höja importskatten på personbilsdäck från 16 % till 25 %; Det slutliga beslutet i antidumpningsundersökningen om halvstål däck från Mexiko, det femte största exportlandet, har också bekräftats.
2. Export till Sydamerika, med den snabbaste tillväxttakten
Ur ett globalt regionalt rankningsperspektiv är Västeuropa den största exportören av kinesiska bildäck, med ett exportvärde på cirka 930 miljoner US-dollar från januari till augusti och en exportkvantitet på 36,445 miljoner stycken.
Insiders i den europeiska industrin har uppgett att ungefär hälften av alla lätta fordonsdäck på EU:s vägar är importerade däck. Med de stigande bränslepriserna och de minskade inkomsterna är det mer sannolikt att EU-konsumenter under högt tryck letar efter billiga däck.
Men det här är inte bara en produkt med lägre kvalitet och mindre hjulstorlek. Eran när kinesiska lågprisdäck endast tjänade 14-16 tumsmarknaden är över. Nu kommer ungefär hälften av 17-18 tumdäcken från regioner som producerar lågprisdäck, inklusive Kina, Indien, Thailand och Sydkorea.
Västasien kom på andra plats när det gäller export, främst på grund av det kontinuerliga främjandet av strategin "Bältet och vägen".
Det är värt att nämna att Sydamerika är den snabbast växande regionen i världen. På grund av tillväxten på den lokala bilmarknaden har kinesiska biltillverkare som BYD, Chery och Great Wall Motors investerat i att bygga fabriker i området, vilket medfört en stor efterfrågan på däck. Samtidigt är två kinesiska däcktillverkare också intresserade av att investera i att bygga fabriker i Sydamerika.
Under tiden, bland de 19 globala regionerna, upplevde endast fyra regioner, nämligen Centralasien, Nordafrika, Västafrika och Centralafrika, en nedgång i exportvolymen av bildäck.