I processen att köpa en bil bryr vi oss vanligtvis bara om några av de mer praktiska konfigurationerna av bilen, men bilägare kommer att fundera på om bilen de köper använder vanliga bias-däck eller radialdäck? Om du inte övervägde detta i processen att köpa en bil, från och med idag, måste du sammanfatta detta innehåll på nytt i omfattningen av ditt eget bilköp.
1. Vanliga bias-däck
Ordinary bias tire is the structure of ordinary bias tire with inner tube. Bias tire mainly consists of tread, ply, buffer layer and bead. The cords of the ply and the buffer layer of the ordinary bias tire intersect each other and are arranged at an angle of less than 90 degrees to the center line of the tread.
1) Slitbana: Slitbanan är det yttre ytskiktet på däcket, inklusive krona, axlar och sidoväggar.
Däckkrona: Däckkronan är gjord av slitstarkt gummi, som direkt bär friktion och alla belastningar, vilket kan minska skiktets påverkan. Och skydda skiktet och innerröret för att undvika mekanisk skada. Det finns olika ojämna mönster på slitbanan för att säkerställa vidhäftningen av däcket mot marken och förhindra att däcket glider. Mönstret på däckets slitbana har en mycket viktig inverkan på bilens prestanda, så det är nödvändigt att vara tillräckligt uppmärksam på däckets mönster när du väljer däck.
Axel: Axeln är övergången mellan den tjockare kronan och den tunnare sidoväggen. Förutom att spela rollen av att skydda skiktet, är ytan i allmänhet gjord med olika mönster för att underlätta antisladd och värmeavledning.
Sidovägg: Sidoväggen är ett tunt gummilager fäst vid skiktets sidovägg. Den tål större deformation och dess roll är att skydda skiktet från mekanisk skada och fukterosion.
2) Ply ply Lagret är skelettet till slaktkroppen, även kallat slaktkroppen.
Dess huvudsakliga funktion är att bära belastningen, bibehålla formen och storleken på däcket och göra att däcket har en viss styrka. Lagret är vanligtvis tillverkat av flera lager av limmade snören limmade med gummi. För att fördela belastningen jämnt är antalet skikt vanligtvis ett jämnt antal. Ju fler skikt, desto större är dess styrka, men på motsvarande sätt minskar dess elasticitet. I allmänhet är antalet lager markerat på däckets yta.
Sladdmaterial inkluderar vanligtvis bomullstråd, rayontråd, nylontråd och ståltråd. Nu när polyamidfibrer och ståltråd används som linor kan antalet lager minskas under samma bärförmåga som däcken, vilket inte bara minskar förbrukningen av gummi, förbättrar kvaliteten på däcken, utan också minskar rullmotstånd och förlänger däcken. Däckets livslängd.
3) Buffertskikt Buffertskiktet är placerat mellan slitbanan och skiktet. Den är vanligtvis gjord av två eller flera lager glesa snören och gummi med större elasticitet, så den har större elasticitet och kan underlätta bilens användning på ojämna vägar. Det kan också förhindra att däcket lossnar från skiktet när bilen bromsar i en nödsituation.
4) Bead Bead består av trådpärla, skiktkanter och tyg. Det har stor styvhet och styrka, vilket kan göra att däcket sitter stadigt på fälgen.
2. Radialdäck
The ply of the radial tire is arranged at an angle of 90o or close to the center line of the tread, which is consistent with the meridian section of the ply tire, much like the radial on the earth, so it is called a radial tire. Figure SS040011 shows the structure of radial tires. Due to the arrangement of the plies, the number of plies of radial tires can be reduced by about 40%-50% compared with ordinary bias tires. The radial tire is only connected by rubber in the circumferential direction, so in order to withstand the large tangential force generated during driving and improve the rigidity of the tire, the radial tire also has several layers of cords at a large angle with the meridian section (the included angle is 70- 75), a belt layer similar to a buffer belt with higher strength and not easy to stretch in the circumferential direction. The belt layer is generally made of fabric cord (such as glass fiber, polyamide fiber) or steel cord with high strength and low tensile deformation.
Fördel
Low rolling resistance and fuel saving: Due to the belt layer, the tangential deformation and relative slip of the crown after the tire hits the ground is much smaller than that of ordinary tires, and the sidewall of radial tires is thin and the radial deformation recovers quickly. These two features are beneficial to reduce the internal wear of the tire and reduce the rolling resistance. Tests prove that the rolling resistance of radial tires is 20% to 30% lower than that of ordinary bias tires, which can save fuel by 5% to 10%.
Slitbanan har bra nötningsbeständighet och lång livslängd: när hjulet rullar deformeras däckets yta på marken och glider. Deformationen främjar glidning, vilket förstärker slitbanan. På grund av styvheten hos kronan på radialdäcket är deformationen liten och det finns nästan ingen glidning. Dessutom är kronans kontaktyta stor, enhetstrycket är litet och enhetligt, så slitbanan minskar. Tester har visat att livslängden för radialdäck är 30%-40% längre än för biasdäck.
Stor elasticitet och bra dämpning: Eftersom de radiella däckslinorna är anordnade i radiell riktning, när hjulet roterar, är deformationen av däcket vinkelrätt mot marken större än för ett bias-däck. Stommen är mjuk och elastisk, vilket förbättrar bilens jämnhet.
Stor vidhäftning: Radialdäck har en större markkontaktyta vid körning, och samtidigt är marktrycksfördelningen, på grund av bältesskiktets verkan, mer enhetlig, vilket förbättrar vidhäftningen och minskar sidoslipfenomenet.