1. Under vissa last- och körmiljöförhållanden har utvecklingen av gaffeltruckdäck ett lämpligt däcktryck. När däcktrycket är lägre än industristandardvärdet kan däckets radiella deformation öka. Överdriven användning av böjning på båda sidor gör att däckkronan jordas på båda sidor, den inre väggen på sidoväggen komprimeras och den yttre väggen på sidoväggen sträcks, vilket resulterar i deformation av den kinesiska däcklinan. Inflytandet är större och stressen växlar. Periodisk kompressionsdeformation kommer att påskynda utmattningsskadorna på linan, vilket kommer att öka den relativa glidningen mellan däckskiktet och den ekonomiska utvecklingsnivån mellan däcket och markens arbetsmiljö. Värmen som genereras av analysen av de huvudsakliga friktionsproblemen kommer att fortsätta att öka. Användningen av olika temperaturförändringar ökar kraftigt kostnaden och minskar effektivt gummits draghållfasthet. Sladden är lös och delvis delaminerad. När eleverna stöter på hinder kommer eleverna själva att uppleva punktering när de drabbas hårt. Den försänkta delen av däckets slitbana är lätt att bädda in i spikarna och stenarna på vägytan, vilket orsakar mekaniska skador. Rullmotståndsanalysen av stommen kan ökas genom att öka bränsleförbrukningen. Det ojämna slitbanetrycket orsakar allvarligt slitage på slitbanan, vilket orsakar en"överbryggande effekt", och slitbanan är taggig eller vågig. Forskningsresultaten av testmetoden visar att när däckföretagets's lufttryck inte kan vara lägre än 20%-25% av standardvärdet som utvecklats av andra industrier, kommer bränsleförbrukningen att öka med 20% i enlighet därmed. När däcktrycket är högre än industristandardvärdet kommer byggnadsytan i indirekt kontakt mellan däcket och vägbanan att fortsätta att minska, belastningen per enhetshanteringsområde kommer att öka och slitageproblemet i mitten av däckkronan kommer att öka. Däcksnöret är översträckt, sladdens sladdspänning blir större och vi kan påskynda analysen och forskningsprocessen av problemet med sladdutmattning, vilket kommer att göra att sladden går sönder, vilket allvarligt kommer att påverka utvecklingen av däcket och däcket. tidig punktering.
2. Under en viss belastning och däcktryck, med ökningen av fordonshastigheten, kommer däckdeformationsfrekvensen, stomvibrationer, däckets periferiella och laterala deformation (bildar statiska vågor) att öka, och värmen som genereras av friktion per tidsenhet kommer också att öka.
3. Under ett visst däcktryck gör däcköverbelastningsproblemet att däckets böjning och deformation blir större, och spänningen från linan och linan fortsätter att utvecklas och blir större, vilket är lätt att orsaka att linan vid sidoväggen blir större. trasig, lös och delaminering av sladden och sladdens sladd Kraften kommer att vara mer än en systemstrukturdesign. Vi kan erhålla olika påfrestningar och däckjordningsarbete och livstryck för studenter, värmen som genereras kan effektivt ökas, temperaturkontrollnivån för stommen höjs avsevärt och kapaciteten att bära informationshanteringsinnovation har minskat. Samtidigt kan kontakten mellan axeln och marken också orsaka allvarligt slitage, speciellt när vi stöter på olika hinder, även en så liten sten kan få kronan att spricka.
4. Vägförhållandena för tillverkare av solida däck har också en stor utvecklingsinverkan på däckens livslängd, vilket påverkar friktionen mellan däcken på företagets's gaffeltruckar och marken och den dynamiska systembelastningen på däcken.
5. Miljön med hög temperatur kommer att minska brottstyrkan, töjningen och hårdheten hos kinesiskt gummi, så att bindningsstyrkan hos gummit och sladden kommer att fortsätta att minska och åldrandet av gummit kommer att påskyndas. För ett däck med hög temperatur, särskilt ett åldrande däck i Kina, när det sladdar eller rullar över hinder, är det lätt att riva sönder kronmönstret. På grund av åldrandet av sidovägggummit som påverkar utvecklingen av sprickor, är sidoväggen kraftigt deformerad och däcklinan separeras från gummit. När däcket stöter på några plötsliga miljöbelastningar är det mycket troligt att en punktering inte inträffar.
6. Däckföretag är korroderade av kinesiska fett- och syrabaserade ämnen och utsätts för höga temperaturer under lång tid, däckens fysiska och kemiska systemprestanda kommer att förändras, den bärande kapaciteten kan förbättras och minskas avsevärt, och däck är benägna att spricka under användning. Dessutom kommer däcken som korroderas av olja att få tätskiktet att falla av, slitbanan är liten och gummit och betongen kommer att falla av, och däcklinan och gummit kommer att separeras. Eftersom systemplåstret är inkompatibelt med oljigt gummi, även om påverkan av kinesiska däckskador är liten, förlorar den också möjligheten till självreparation.
7. På grund av lastfördelningen mellan fram- och bakaxlarna, drivhjulens och rattarnas arbets- och utvecklingsegenskaper samt skillnaden i väghållningsförhållanden är informationen om forskningsstatus för däckslitage inkonsekvent. Om samma axel på båda sidor av samma fabrik, samma produktstorlek, struktur, kvalitet och däckmönster kommer att påskynda däckslitaget.